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没了大梁的全新路虎卫士就不纯粹?终极越野,拼的从来都不是情怀
发布日期:2019-11-08 13:56:45 阅读次数:749

在许多人的心目中,有三款经典的硬盘越野车:奔驰G级、吉普车牧人和路虎卫士。前两个在过去两年里被替换了。它们仍然是经典的,但是它们已经变得更现代了。只有路虎卫士一直是活化石。

自从1990年被命名为卫报以来,到2019年为止,近30年来它的外观和内部几乎没有变化。你在中国看到的平行进口的《卫报》永远不会让你把它当成过去两年生产的汽车。是的,它已经够经典了,但是与这两兄弟相比,它正在成为吉祥物。

在全新的警卫出现在法兰克福汽车展之前,它已经被多次告知停止生产。唯一剩下的感觉几乎无情地消失了。幸运的是,路虎没有放弃这个品牌图腾,路虎三条产品线中的专业越野路线也需要继续传承下去。结果,它在30年后终于被取代了。

如果没有证实这是一款官方发布的替代车型,我会认为这是一款概念车。这件古董走得太远了。它期待着一个比最新的奔驰G级和牧民更好的未来。尽管这仍然是一条直白的线,但整体看起来很复古,而不是真的很旧。

前表面的格栅和周边非常简单,这种光泽非常好的车漆,加上工程塑料制成的周边和装饰部件,看起来非常狂野。经典翻盖式发动机罩已经变成嵌入式设计,尾部嵌入式led尾灯非常迷幻。

全新的防护装置这次推出了两种型号,防护装置90和防护装置110。防护装置90的轴距为2.59米,长度为4.3米。防御者110的轴距为3.02米,长度为4.7米。在整个车型系列中还有大量的匹配和改装套件。设计风格包括探险、探险、丛林和城市套装。整个系列有170种配件,所以将来你可以看到各种款式的护具。

内部仍然坚硬而直接,但不简单。整个中控台实际上由镁合金制成,层次感极其丰富。路虎似乎想充分发挥嵌入式概念。看看到处都是铆钉和木纹手柄,它们对肾上腺素来说太刺激了。如果你不想要中央扶手,你可以选择前排的第三个座位。

然而,与时俱进的是配备pivipro系统的12.3英寸液晶面板和10英寸液晶面板。第二代平视显示系统集成了全地形反馈系统。此外,如usb接口和电源接口也丰富了防护。

在科技智能配置方面,新卫士与路虎新产品没有什么不同,甚至更加先进。毕竟,这是极限全地形suv平台d7x下的新产品,但最大的问题也来自于此。因为新平平台下全新的护栏是承载体,在很多车迷的心目中,没有大梁的越野车不是越野车。

这是因为非承重主体的整体刚度比承重主体的整体刚度强得多,承重主体可以应付高强度越野驾驶。新警卫如何解决这个问题?它采用全铝车身结构,实现高效率和轻量化。官员称,它的身体强度比最先进的非承重体高3倍,比承重体高10倍。

如果是这种情况,那么越野车就不需要非承重车身。毕竟,非承重车体在控制自身方面很笨拙,会压缩车内的纵向空间。它的悬挂得到了相应的加强,车轮可以承受7吨的垂直载荷。

然后让我们再来看看它的传递参数。防护装置90的通过角度为31°,接近角度为38°,离开角度为40°。防护装置110通过28度角、38度角和40度角。它也不弱。当然,短轴防护装置90更适合攀爬,长轴防护装置110更适合长距离穿越。

赋予越野能力的高科技力量是新卫队的亮点。其悬挂结构为前双横臂后多连杆悬挂,带有可选的电子空气悬挂。其自适应动态悬架阻尼器每秒可实现500次车身运动测试,越野模式下车身高度可增加75毫米。如果不够,可以进一步增加70毫米,以达到最大增加145毫米。

其第二代全地形反馈系统开创了“路虎全地形管家”专业定制模式,最多可提供九种(八种地形和驾驶模式以及一种涉水模式),包括自动模式、正常驾驶模式、草地/砾石/雪地模式、沼泽/车辙模式、沙地模式、大石块/巨石慢速移动模式、动态模式、节能模式以及新增涉水模式。

更重要的是,它把进气口放在汽车侧面挡泥板上方,最大涉水高度达到900毫米。因此,我相信在越野的各个方面都不会太担心。

在动力系统方面,全新的嘉德汽油发动机系列包括2.0t发动机p300和3.0L双增压发动机p400。其中,3.0升双增压发动机配有先进的48伏混光技术和8at变速箱。

总结:

警卫的变化大到足以引起相当激烈的争论。没办法,能做一代经典必须经得起继承的问题。卫兵的进化比梅赛德斯-奔驰的G级和牧民的进化要大得多。警卫装备了大量高科技设备,但其视觉风格仍然粗糙。然而,它仍然没有淹没在历史的长河中,这是一件好事。

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